礦用道岔是火車運(yùn)行中非常重要的一個(gè)部件,它能夠?qū)崿F(xiàn)火車運(yùn)行中的變軌,那礦用道岔到底是怎么實(shí)現(xiàn)火車變軌的呢?
火車輪內(nèi)側(cè)有一圈比車輪更大的圓盤,叫做‘輪緣’,使得車輪緊緊的卡在鐵軌中間,這就使得車輪始終在軌道上運(yùn)行不脫軌,用來(lái)控制火車運(yùn)行的方向。
火車變軌不是由火車司機(jī)能控制的,而是由鋼軌中能活動(dòng)的一部分來(lái)控制的,其名字叫做道岔。當(dāng)?shù)啦聿糠至粲行〖?xì)縫的時(shí)候,輪緣就可以從小細(xì)縫中穿過(guò),按照外側(cè)軌道引導(dǎo)的方向行進(jìn)。當(dāng)兩根軌道密貼時(shí),輪緣就被引導(dǎo)到靠?jī)?nèi)側(cè)的軌道方向行進(jìn)。
道岔在早些時(shí)候還是由人工來(lái)控制,而現(xiàn)在大都采用計(jì)算機(jī)來(lái)準(zhǔn)確控制道岔的移動(dòng)方向,極大的減小道岔扳錯(cuò)方向或扳不到位的情況。





應(yīng)及時(shí)對(duì)道岔的滑床進(jìn)行加油,以消除道岔滑床油不好造成道岔阻力過(guò)大,造成道岔不緊的現(xiàn)象。即使沒有火車運(yùn)行的道岔,如果道岔的維護(hù)不是做的很好,這將導(dǎo)致?lián)p失的鐵路道岔,周圍的天氣,環(huán)境變化會(huì)影響鐵路的道岔,和一些會(huì)導(dǎo)致鐵路道岔的腐蝕,所以是非常重要的做一份好工作的維護(hù)鐵路道岔。這也要求鐵路維修人員做好道岔的日常維護(hù)工作,才能更好地利用道岔,維護(hù)列車的正常運(yùn)行。
結(jié)構(gòu)輕巧,井下浮動(dòng)道岔需要人工拆卸。在設(shè)計(jì)和鋪設(shè)時(shí),也要考慮人體所能承受的結(jié)構(gòu),以便于人工搬運(yùn)和拆卸。另外,該礦采用的浮式道岔結(jié)構(gòu)也很緊湊,重量輕,安裝只需4~5人。易于拆卸和組裝。礦井的浮式道岔應(yīng)安裝在兩條平行線上,用螺栓固定。浮動(dòng)道岔的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為組合式結(jié)構(gòu)。拆分器部件可用夾板、螺栓固定在一起,拆下后可運(yùn)至地下現(xiàn)場(chǎng)安裝。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,浮式道岔用螺栓固定,各分壓器的連接也采用了軌距桿,能有效保證道岔結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,正常運(yùn)行時(shí)不易出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、傾斜、跳躍等現(xiàn)象。在過(guò)渡段中設(shè)計(jì)了一個(gè)移動(dòng)輪,實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)道岔的整個(gè)運(yùn)動(dòng)。工作時(shí),運(yùn)動(dòng)輪與履帶表面分離。當(dāng)需要移動(dòng)浮動(dòng)道岔時(shí),移動(dòng)輪接觸鋼軌表面。
礦用道岔有手動(dòng)、電動(dòng)和氣動(dòng)等不同的扳動(dòng)方式。用手扳動(dòng)一副道岔也要有力氣和技巧.外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚間經(jīng)過(guò)車站,看到星星點(diǎn)點(diǎn)黃色或紫色燈光時(shí),這就是手動(dòng)道岔所在地的標(biāo)志。白天,看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動(dòng)或氣動(dòng)岔則可以集中在控制臺(tái)上進(jìn)行操縱。電動(dòng)或氣動(dòng)道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)速度很快,又可以集中控制,對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率具有很大的意義。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外,還有垂直交*、菱形交*、交*波線、復(fù)式交分等道岔的組合或變種。在小的僅有兩股道的會(huì)讓站,也有近十個(gè)道岔。至于大型的編組站,備種道岔星羅棋布,數(shù)以千計(jì)。因此,必須在現(xiàn)場(chǎng)將道岔一一編上序號(hào),讓它們井然有序地動(dòng)作,保證列車暢通無(wú)阻都能走對(duì)道。